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「777游乐城」斑马:如何走向更开放的下一站

日期:2019-12-25 11:58:39 阅读量:1389 作责:匿名

 

「777游乐城」斑马:如何走向更开放的下一站

777游乐城,作者,王睿

编辑郝邱慧

重组是斑马的新起点。

“在产业整合和发展的过程中,随着斑马网的战略重组,我们将开始新的斑马和新的旅程。”2019年9月27日,斑马网首席执行官郝菲将“新斑马”带到杭州云起会议直联汽车峰会上。

一个月前,阿里和SAIC宣布他们将战略性地重组斑马网络和尤诺斯。重组后,阿里成为斑马网的最大股东,并将尤诺斯操作系统的整体知识体系和业务注入斑马网。

重组斑马也让阿里在汽车网络上有了更多的想象力。

早在2010年,为了与谷歌的安卓系统竞争,阿里开发了优诺斯,并与天宇和海尔一起推出了阿里优诺斯手机,但后者的市场反应普遍较为温和。阿里没有在手机操作系统领域拓展自己的领域,他带着悔恨进入了汽车网络领域。

与此同时,SAIC开始探索车辆联网的技术解决方案,并进行了各种尝试,但结果并不令人满意。该公司的高级管理人员普遍认为,仅靠SAIC远远不足以打开一个庞大的汽车网络市场,必须依靠外部力量。

互联网的巨浪将阿里和SAIC聚集在一起。双方一拍即合,斑马应运而生。

斑马成立时,阿里和SAIC各持有45%的股份。斑马,在两个巨人的支持下,有着独特的优势。2016年,配备尤诺斯的“世界第一款互联网suv”被SAIC·荣威售出,阿里与SAIC的合作达到顶峰。

对于互联网巨头来说,进入汽车网络领域并不难。面对万亿级汽车联网市场,百度、腾讯和华为相继进入市场,大量基于安卓开发的翻车机系统已经进入市场:百度阿波罗小型汽车操作系统和腾讯“汽车中的人工智能”生态系统。......

当有许多强大的敌人时,斑马有了新的选择。

阿里错过了手机操作系统的时代,他不想错过汽车联网的风口。据前瞻工业研究所(Future Industry Research Institute)的数据,预计到2022年,全球汽车联网市场将增至1629亿美元,中国汽车联网市场规模将增至530亿美元。控制操作系统的人将有权在互联网上发言。对阿里来说,把尤诺斯变成安卓的第一步是打开斑马。

此外,用户是互联网产品进步的关键。在闭环的在线测试和反馈调整中,用户越多,产品升级越快。斑马迫切需要扩大它的朋友圈,它注定要去SAIC,从而威慑“朋友”。

今天,改革后的斑马显然可以更加开放。

“地图导航、语音、音乐等。只能给主人带来最基本的体验。我们需要向前发展。”斑马网首席执行官郝菲表达了斑马团队对进一步发展的渴望。

过分强调单一功能而忽视操作能力是大多数汽车公司的通病。阿里和新斑马将探索如何在汽车售出后保持运营,并促进行业的整体发展。

2019年8月28日,斑马之星3.0版在乌镇发布。其汽车信息功能由SAIC乘用车、中国移动和斑马网联合开发,代表了阿里和斑马的社会旅游思想。基于场景引擎的应用开发,斑马将为更多具备开放基础能力的合作伙伴提供oem定制开发服务。

如果端到端代表oem的深度定制,集成将是新斑马开放道路的起点。“我们不仅要进行软件集成,还需要更多地支持我们的合作伙伴。面对产业整合,我们应以更开放的态度为产业服务。”郝菲透露,斑马将在今年年底和明年初进行大规模生产项目,一些跨国公司正在与斑马讨论合作事宜。

新斑马不仅在技术模式上是新的,在操作系统和生态系统上也是新的。随着汽车智能的提高,郝菲认为依靠手机生态无法解决汽车智能问题,汽车智能需要独家底层技术和生态操作。因此,除了深度定制和集成之外,斑马还在开放底层核心能力和云平台。

“汽车的数字化变革已经将汽车工业从传统制造业转移到了旅游服务业。开放斑马将作为合作伙伴,提升用户的旅游服务体验。“郝菲对斑马的未来相当有信心。

然而,在手机操作系统跌宕起伏之后,只剩下安卓和ios了。古代有多少人打过仗?见见阿里和新斑马,或者更猛烈的风暴。

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